Slova „silniční”, „chodníkový” nebo „nájezdový” obrubník neoznačují kámen, ale způsob, jak se osadí. Stejný kus profilu 20 × 25 cm může být silniční s nášlapem 12 cm i nájezdový s nášlapem 4 cm, záleží na výšce betonového lože. Kámen sám je definován profilem: šířkou, výškou a délkou. Když to rozpočtář a stavba rozliší, ubude nedorozumění.
Profil je průřez, nášlap je osazení
Profil je šířka × výška v centimetrech a délka kusu. U řezaných žulových obrubníků dodáváme standardně sedm profilů:
| Označení | Šířka × výška | Hmotnost | Obvyklé použití |
|---|---|---|---|
| OP 1 | 32 × 24 cm | 199 kg/bm | silnice I. třídy, těžký provoz, mosty |
| OP 2 | 30 × 20 cm | 156 kg/bm | silniční, průtahy měst |
| OP 3 | 25 × 20 cm | 130 kg/bm | silniční, městské komunikace |
| OP 4 | 20 × 25 cm | 130 kg/bm | nejběžnější silniční profil |
| OP 5 | 20 × 20 cm | 104 kg/bm | místní komunikace, parkoviště |
| OP 6 | 15 × 25 cm | 97,5 kg/bm | chodníkový, zahradní |
| OP 7 | 12 × 25 cm | 78 kg/bm | chodníkový, lemování zeleně |
Délka kusu je 80 až 120 cm. Hmotnosti jsou orientační pro hrubozrnnou žulu, jiná hornina váží o něco jinak.
Nášlap je výška líce nad přilehlou vozovkou po osazení. O něm rozhoduje projekt, ne kámen. Přesto má každé použití svůj obvyklý rozsah:
| Použití | Nášlap | Poznámka |
|---|---|---|
| Silniční obrubník | 12 až 15 cm | běžná hrana mezi vozovkou a chodníkem |
| Autobusová zastávka | 16 až 18 cm | kasselský obrubník, viz níže |
| Vjezd na pozemek | 4 až 5 cm | nájezdový úsek s přechodovými kusy po stranách |
| Přechod pro chodce | max. 2 cm | bezbariérový přístup; doplňuje se varovným pásem |
| Chodníkový obrubník | 2 až 6 cm | oddělení chodníku od zeleně |
| Přejezdný / prstenec | 2 až 4 cm | okružní křižovatky, pojížděné okraje |
Kdy který profil
Silnice a průtahy s těžkou dopravou: OP 1 až OP 3. Širší kámen lépe drží ráz od kol a při najetí náklaďáku se nevylomí z lože.
Městské komunikace a obytné ulice: OP 4 nebo OP 5. Profil 20 × 25 cm je nejběžnější položka v našich dodávkách. Na modernizaci tramvajové trati v Litvínově tvořil většinu z 2 763 bm.
Chodníky, parky, lemování záhonů: OP 6 a OP 7. Úzký profil je levnější na kámen i na dopravu a v pohledu působí lehčeji.
Okrajové části měst a menší obce: tady se místo řezaného obrubníku často volí lámaný krajník KS 1 až KS 3. Má přírodní povrch a vyjde levněji. Víc v článku o krajnících.
Přechodové kusy: bez nich to nejde
Každá změna nášlapu potřebuje přechodový kus, který na délce zpravidla 1 m plynule přejde z jedné výšky do druhé. Vyrábí se jako levý a pravý a vždy jdou v páru: jeden na začátku sníženého úseku, druhý na konci.
Z toho plyne jednoduchá kontrola výkazu výměr: počet přechodových kusů má být sudý a odpovídat dvojnásobku počtu vjezdů a přechodů. Pokud výkaz uvádí jen běžné metry a přechody v něm nejsou, na stavbě se budou dořezávat z přímých kusů a bude to vidět.
Do poptávky u každého sníženého úseku uveďte:
- výchozí a cílový nášlap (např. 12 → 2 cm),
- počet úseků,
- zda jsou přechody v přímé, nebo v oblouku (u oblouků viz článek o kruhových objezdech).
Autobusový (kasselský) obrubník
Zvláštní kapitolou jsou zastávky. Autobus potřebuje zajet těsně k nástupní hraně, aby mezi podlahou vozu a chodníkem nezůstala mezera, kterou neprojede kočárek ani vozík. S běžným obrubníkem to řidič neudělá, protože by dřel bokem pneumatiky o ostrou hranu.
Kasselský obrubník to řeší tvarem. Spodní část líce je vykroužená do žlábku, o který se pneumatika opře a nechá se vést podél hrany. Řidič tak může zajet nadoraz a autobus zastaví pokaždé ve stejné vzdálenosti od nástupiště.
Dodáváme ho ze žuly v rozměru 40 × 33 cm a délce 100 cm. Je to tedy výrazně mohutnější kus než běžný silniční obrubník a jeden metr váží přes 300 kg. Počítejte s tím při plánování osazování i dopravy. Vyrábí se na objednávku a máme k němu vystavené samostatné prohlášení o vlastnostech podle EN 1343.
Do poptávky stačí uvést délku nástupní hrany. Náběhové kusy na začátku a na konci zastávky, které převádějí kasselský profil na běžný obrubník, dopočítáme podle projektu.
Řezaný, nebo strojně lámaný
Řezaný obrubník má všechny plochy z pily, přesné rozměry a rovnou hranu, na kterou dobře navazuje dlažba. Strojně lámaný má hrubší, přírodní povrch a rozměrovou toleranci v centimetrech. Je levnější a v některých kontextech i hezčí: parkové cesty, venkovské intravilány, lemování zeleně.
Pravidlo, které se osvědčilo: kde se na obrubník navazuje dlažba nebo kde chodí lidé přes hranu, řezaný; kde odděluje trávník od štěrku, může být lámaný. Projekt to obvykle předepisuje, pokud ne, zeptejte se projektanta dřív, než poptáte.
Kolik se vejde na kamion
Doprava se plánuje na tuny, ne na metry. Na plachtovém návěsu počítáme s užitečnou hmotností 24 t. Z hmotností profilů plyne:
| Profil | Hmotnost | Přibližně na kamion |
|---|---|---|
| OP 1 (32 × 24) | 199 kg/bm | 120 bm |
| OP 2 (30 × 20) | 156 kg/bm | 150 bm |
| OP 3 / OP 4 | 130 kg/bm | 185 bm |
| OP 5 (20 × 20) | 104 kg/bm | 230 bm |
| OP 6 (15 × 25) | 97,5 kg/bm | 245 bm |
| OP 7 (12 × 25) | 78 kg/bm | 300 bm |
Čísla jsou teoretická, skutečný počet ovlivňuje paletování. Kamion jede vždy plně vytížený, jinak se doprava prodraží. Vývozy proto skládáme tak, aby každé auto vezlo 24 tun a zároveň přijelo v etapě, kdy stavba materiál potřebuje: obrubníky se na jednom autě běžně kombinují s kostkou nebo dlažbou pro stejný úsek. Pro plánování stavby je podstatné, že zakázka na 1 000 bm silničního obrubníku znamená zhruba 6 až 7 kamionů, a ty je potřeba rozložit v čase tak, aby na stavbě nestály palety v cestě.
Časté chyby ve výkazu výměr
- Prohozená šířka a výška. „Obrubník 25 × 20” a „20 × 25” jsou dva různé profily (OP 3 a OP 4). Rozhoduje, který rozměr je nášlapná výška.
- Chybějící přechodové kusy. Viz výše. Sudý počet, dvojnásobek vjezdů a přechodů.
- Oblouky vedené jako přímé metry. Každý poloměr je jiná výrobní položka.
- Nájezd bez uvedení strany. Levý a pravý přechodový kus nejsou zaměnitelné.
- Autobusový obrubník jako běžný silniční. Kasselský obrubník má jiný průřez i nášlap a vyrábí se na objednávku.
Co poslat do poptávky
Výkaz výměr a situaci s vyznačenými úseky. Pokud výkaz rozlišuje jen „obrubník silniční” a „obrubník nájezdový” v běžných metrech, dopočítáme přechodové kusy a oblouky sami a pošleme vám soupis k odsouhlasení. Je to rychlejší než to opravovat na stavbě.